Теги





Проверить аттестат


Автосервер / Каталог статей / Топливо / Авто на газе – экономия для расчетливых

Авто на газе – экономия для расчетливых

Авто на газе – экономия для расчетливых

Главная и единственная причина оснащения автомобиля газобаллонной системой – экономия средств, расходуемых на топливо, хотя газ дает и другие преимущества. На сегодняшний день эта экономия существенна и достигает 50%. Большинство пользователей ГБО (газобаллонного оборудования) – это владельцы коммерческих авто, себестоимость пробега которых влияет на ценообразование услуг либо товаров и сырья, которые они перевозят. Не брезгует газом и частный автолюбитель, которого ситуация заставляет часто преодолевать большие расстояния. При постоянном росте цен на нефтепродукты и отдаленных перспективах перехода на электроэнергию, газ дает реальную возможность экономить уже сегодня.

К слову, сжиженный газ, который заправляют в баллоны авто, тоже является нефтепродуктом, а вернее, побочным продуктом процесса нефтепереработки. Природный газ, в основном используется автобусами и другим крупным автотранспортом, у которого есть возможность перевозить большие баллонные емкости. Кроме того, природный газ требует более сложного оборудования, установка которого на легковой автомобиль невыгодна, в том числе и экономически.

Сжиженный нефтяной газ, который используют легковые автомобили, представляет собой пропанобутановую смесь, которая в «летнем» варианте содержит 45-55% пропана, а в «зимнем» - 85-95%.

Устройство газобаллонной системы и работа двигателя на газе

Газобаллонная система состоит из самого баллона, редуктора-испарителя и газо-воздушного смесителя, а также газовой магистрали и вспомогательных приборов. На пути из баллона в цилиндры газ, первым делом, проходит через редуктор-испаритель, в котором происходит понижение давления с 12 атм до 1-2 атм и переход сжиженного топлива в газообразное состояние. Далее газ смешивается с воздухом в смесителе и поступает в камеры сгорания.ГБО занимает часть объема багажника

В салоне автомобиля располагается кнопка, включающая и выключающая режим перехода на газ. Технически переход с одного топлива на другое осуществляется двумя электромагнитными клапанами, установленными в бензиновой и газовой магистрали. Баллон с газом находится в багажнике авто и заправляется через выведенный на борт стандартный штуцер.

Перевод автомобиля на газ имеет свои преимущества и недостатки, при этом первые сводятся к экономии, а вторые – к неудобствам. И это абсолютно логично, ведь экономии без неудобств не бывает. Однако рентабельность всегда зависит от баланса этих двух, и в вопросе с газобаллонным оборудованием плюсов больше чем минусов, хотя бы потому, что оно не переводит автомобиль на газ, а только расширяет его возможности относительно видов топлива. Газобаллонную систему очень просто демонтировать – достаточно удалить баллон из багажника. При этом магистрали и вспомогательное оборудование можно оставить, что даст возможность быстро восстановить ГБО.

Что касается технических характеристик двигателя, работающего на газе, то здесь на первый план выходит экономия за счет использования более дешевого топлива. Кроме того, во время работы двигатель изнашивается на 30-40% меньше, – сказывается высокое октановое число газа (105), его равномерное сгорание, низкое образование нагара и более мягкая работа мотора. Лямбда-зонды и катализаторы в «газовом» режиме изнашиваются вдвое медленнее.

К недостаткам ГБО можно отнести снижение мощности двигателя до 15% по сравнению с работой на бензине. Вес ГБО находится в пределах 45-70 кг, а баллон занимает много места в багажнике. Кроме того, газ более взрывоопасен, чем бензин, поэтому обслуживание ГБО должно быть более тщательным и частым.

стандартный штуцер для газовой заправкиРаз в полгода автомобили, имеющие ГБО, проходят проверку герметичности системы, которая производится на специализированных СТО. Транспортное средство, оборудованное ГБО, должно иметь документ об его установке, а также копию лицензии станции-установщика и свидетельство о проверке герметичности баллона. В случае если ГБО приобреталось отдельно, то понадобится его сертификат. Весь этот перечень документов лучше возить с собой, чтобы в случае чего быстро решить проблему с контролирующими органами.

Практика использования ГБО

Говоря о ГБО, обычно подразумевают его установку на бензиновые автомобили, но теоретически ничто не мешает перевести на газ и дизеля. Однако такие машины большая редкость, поскольку в этом случае увеличивается срок окупаемости ГБО. Подсчитано, что газобаллонное оборудование полностью окупает себя на бензиновых авто за 20-30 тыс. км пробега автомобиля. Для дизелей этот срок удваивается.

Одна из проблем ГБО заключается в существенном уменьшении объема багажника автомобиля. В этом отношении седаны «страдают» меньше всего, а вот хетчбеки и универсалы требуют тороидальной формы баллона, который устанавливается в отсек для запасного колеса. Выпускаются также баллонные пары, которые устанавливаются по бокам багажника, оставляя пространство посредине свободным. Однако во всех случаях чем-то придется жертвовать. Если использовать баллон небольшой емкости, которого хватает на 200 км пробега, то заправляться придется чаще, а газовых заправочных станций пока еще не так-то и много.

Другая проблема – запах газа в салоне. Исправная система не должна давать даже малые утечки, однако прокладки в соединениях довольно быстро изнашиваются и требуют регулярной замены. В свою очередь довольно резкий запах газа способен «въедаться» в поролоновую обшивку сидений и салона, становясь причиной тревоги.

Современное системы ГБО оснащаются датчиками утечки газа и возгорания, которые в случае аварии инициируют (в зависимости от ситуации) экстренный сброс давления в системе и пожаротушение.

Автор текста: М. Тамилин
Теги: гбо газобаллонное обордование

комментарии: 0.   Опубликовано 23 января 2011

+ Комментарии







Новости

22.07.2014
Пропускная способность московских улиц будет гораздо улучшена

Российскими столичными властями в этом году запланировано усовершенствование пропускной способности практически 230 улиц всех округов города. Портал M24.ru сообщает, что на эти работы, к которым относится расширение и ремонт магистралей, а также организация стоянок, власти выдадут более миллиарда рублей. Такими данными с интернет ресурсом поделился источник из московского департамента капремонта.

22.07.2014
«Маленький» большой внедорожник Panda Cross от концерна Fiat

Концерн Fiat решил внести немного свежего «воздуха» в общественность и для еще большего подогрева интереса к «вседорожному» компактвэну Panda Cross накануне выхода этого автомобиля на европейский рынок, концерном были опубликованы некоторые сведения о технических параметрах этой новинки.

22.07.2014
Компания Datsun презентовала свои новенькие комплектации для модели on-DO

Производителем автомобилей компанией Datsun был опубликован прайс-лист, в котором указаны все комплектации модели on-DO. Сама новинка, которая будет выпущена японским концерном, будет изготовлена в трех вариантах: бюджетный Access, средний вариант Trust и максимальный Dream.

21.07.2014
Гоночный класс LMP3 представил организатор «24 часа Ле-Мана»

Западным автомобильным клубом (АСО), организатором мирового чемпионата по гонкам на выносливость и популярного марафона «24 часа Ле-Мана», были представлены требования к спортивным прототипам новой категории LMP3, впервые выходящим на гоночную трассу в 2015 году.

21.07.2014
Aston Martin больше не будет делать внедорожник Lagonda

В руководстве компании Aston Martin буквально на днях было принято решение отказаться от изготовления и производства внедорожника под брендом Lagonda. Такую информацию разместило у себя издание Pistonheads, ссылаясь в свою очередь на Марека Райхмана, главу шеф-дизайнерского отдела британского автопроизводителя.

Весь архив новостей